6061铝管行内优选

				 


以下是:6061铝管行内优选的产品参数 

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以下是:6061铝管行内优选的图文介绍 



	近年来科学技术以及工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。铝合金的广泛应用促进了铝合金焊接技术的发展，同时焊接技术的发展又拓展了铝合金的应用领域，因此铝合金的焊接技术正成为研究的热点之一。   


	纯铝的密度小（ρ=2.7g/cm3），大约是铁的 1/3，熔点低（660℃），铝是面心立方结构，故具有很高的塑性（δ:32~40%，ψ:70~90%），易于加工，可制成各种型材、板材。抗腐蚀性能好；但是纯铝的强度很低，退火状态 σb 值约为8kgf/mm2，故不宜作结构材料。通过长期的生产实践和科学实验，人们逐渐以加入合金元素及运用热处理等方法来强化铝，这就得到了一系列的铝合金。


	添加一定元素形成的合金在保持纯铝质轻等优点的同时还能具有较高的强度，σb 值分别可达 24～60kgf/mm2。这样使得其“比强度”（强度与比重的比值 σb/ρ）胜过很多合金钢，成为理想的结构材料，广泛用于机械制造、运输机械、动力机械及航空工业等方面，飞机的机身、蒙皮、压气机等常以铝合金制造，以减轻自重。采用铝合金代替钢板材料的焊接，结构重量可减轻50%以上。



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2系铝材的应用：

2011铝板.螺钉及要求有良好切削性能的机械加工产品

2014铝板.应用于要求高强度与硬度（包括高温）的场合。飞机重型、锻件、厚板和挤压材料，车轮与结构元件，多级火箭级燃料槽与航天器零件，卡车构架与悬挂系统零件

2017铝板. 是个获得工业应用的2XXX系合金，应用范围较窄，主要为铆钉、通用机械零件、结构与运输工具结构件，螺旋桨与配件

2024铝板. 飞机结构、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件

2036铝板.汽车车身钣金件

2048铝板. 航空航天器结构件与兵器结构零件

2124铝板. 航空航天器结构件

2218铝板.飞机发动机和柴油发动机活塞，飞机发动机汽缸头，喷气发动机叶轮和压缩机环

2219铝板.航天火箭焊接氧化剂槽，超音速飞机蒙皮与结构零件，工作温度为-270~300摄氏度。焊接性好，断裂韧性高，T8状态有很高的抗应力腐蚀开裂能力

2319铝板. 焊拉2219合金的焊条和填充焊料

2618铝板. 模锻件与自由锻件。活塞和航空发动机零件

2A01铝板.工作温度小于等于100摄氏度的结构铆钉

2A02铝板.工作温度200~300摄氏度的涡轮喷气发动机的轴向压气机叶片

2A06铝板.工作温度150~250摄氏度的飞机结构及工作温度125~250摄氏度的航空器结构铆钉

2A10铝板. 强度比2A01合金的高，用于制造工作温度小于等于100摄氏度的航空器结构铆钉

2A11铝板. 飞机的中等强度的结构件、螺旋桨叶片、交通运输工具与建筑结构件。航空器的中等强度的螺栓与铆钉

2A12铝板. 航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、铆钉等，建筑与交通运输工具结构件

2A14铝板. 形状复杂的自由锻件与模锻件

2A16铝板.工作温度250~300摄氏度的航天航空器零件，在室温及高温下工作的焊接容器与气密座舱

2A17铝板.工作温度225~250摄氏底的航空器零件

2A50铝板. 形状复杂的中等强度零件

2A60铝板. 航空器发动机压气机轮、导风轮、风扇、叶轮等

2A70铝板.飞机蒙皮，航空器发动机活塞、导风轮、等

2A80铝板. 航空发动机压气机叶片、叶轮、活塞、涨圈及其他工作温度高的零件

2A90铝板. 航空发动机活塞

	

		 
	




	铝合金基本状态代号：


	F  自由加工状态  适用于在成型过程中，对于加工硬化和热处理条件特殊要求的产品，该状态产品的力学性能不作规定（不常见）


	O  退火状态  适用于经完全退火获得强度的加工产品（偶尔会出现）


	H  加工硬化状态  适用于通过加工硬化提高强度的产品，产品在加工硬化后可经过（也可不经过）使强度有所降低的附加热处理（一般为非热处理强化型材料）


	W  固熔热处理状态  一种不稳定状态，仅适用于经固溶热处理后，室温下自然时效的合金，该状态代号仅表示产品处于自然时效阶段（不常见）


	T  热处理状态  (不同于F、O、H状态)  适用于热处理后，经过（或不经过）加工硬化达到稳定的产品。T代号后面必须跟有一位或多位阿拉伯数字（一般为热处理强化型材料）  我们常见的非热处理强化型铝合金后面的状态代号一般是字母H加两位数字。



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